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中国最后一艘百年古帆船还能“活”多久

时间:2013/2/27 16:10:35 点击:

这是一艘被认定为中国海岸线仅存的古帆船,船龄已逾百年。日渐灰暗的色调、告别激流的落寞,在珠海情侣路边香洲渔港内的一个角落里,它静静停泊已三年,甚少有人知晓。
    花重金在遭拆解的边沿购回宝船之后,同样无法保护好这个“活化石”的难题,摆在船主和珠海面前。海风浸淫,浊浪低回,恰似早已卸下风帆的“金华兴”号发出的绝唱。

        2004年5月,海洋专家在福建南部的东山港发现了“金华兴”号——这块中国舟船文化的活化石。当时,这艘使用风帆为惟一动力的渔船,已面临强制拆解报废。大限将至之前,“金华兴”号被珠海航海协会的航海爱好者集资重金买下,2004年10月18日,从福建出发,在大海里搏击了9天8夜,来到珠海。
        自从这次风光的回归旅程后,“金华兴”号在珠海香洲港一躺就是三年。

百岁古帆船满身沧桑

  近日,笔者登上这艘三桅古式帆船,在甲板上,堆满了从船上拆下来的废旧的木料和压舱石。“这是我国目前仅有的一艘活体海洋古帆船,但既然是活体古船,必须要动起来,否则没有生气,但由于种种原因,该船自从福建回珠海的那次光辉之旅后,在这个港一躺就是三年。”“金华兴”号现在的主人、珠海市航海协会负责人徐卫无无奈地介绍。
  由于资金的问题,三年来老徐和另外两个古船迷只能竭力对它进行日常的维护,三年来在他们的精心呵护下,虽说其显尽沧桑,但整个船体及主要部件仍保存完好。
  三年来,“金华兴”仅航行过两次。首次巡航的路线从北堤码头出发,到达海滨泳场海面返回,航程来回仅6海里左右。另一次是2006年初,“金华兴”在完成一次维修后,升帆绕澳门航行一周,整个航程20海里左右,这是她回归广东后最远的一次航行。
        徐卫无为“金华兴”的保护奔走3年,“现在什么都缺,没有经验、没有资料、缺乏资金,甚至广东都找不到会驾驶帆船的人了,‘金华兴’上一次出动请的是澳门海事博物馆的一位老船长!”徐卫无叹息。
  相对木体老旧、油漆剥落等物理损坏,只能让“金华兴”蜗居一隅视其残破,在相关人员的眼中,是最大的危亡。

 

全凭侥幸逃过数次台风

        香洲港没有防风堤,一旦台风来袭,停泊在港内的所有船只都要离港避风,一般都选择转移到湾仔一带避风,但“金华兴”号船体巨大,没有任何机械动力装置,每挪动一次位置都得兴师动众,靠拖船拖,还得备条小船跟在后面护航。因此除非万不得已,就算台风来临也只能让“金华兴”号留在原港。
  去年,强台风“珍珠”横扫珠江口,香洲港所有的船只都早早离港了,眼看台风越来越逼近,老徐只好请来拖船准备将它拖走,可是“顽强”的“金华兴”号似乎不愿意离港,缆绳拉断两根,都没有将它拖出香洲港。无奈之下,老徐只好让“金华兴”号徜徉在海面上,收起帆,抛下船上所有的锚,任凭狂风乱扫。
  “当晚我们整夜无法入睡,深夜3时还站在码头,眼前的‘金华兴’号被风吹得360度打转,心疼啊。”老徐告诉笔者,“此后,每次台风来临都只能像这样,等其他船只全部离港,将船拉到开阔的海面上,抛下所有的锚,任凭风吹雨打。幸好,这几年台风都没正面袭击珠海,不然‘金华兴’号早没命了,长此以往,不知还能侥幸躲过几次台风。”
船主:盼建博物馆为船找个家
       “金华兴”最美好的将来,徐卫无是这样设计的:在市区内找个避风港,或在现有的港池外建一道防风堤,以避台风免遭灭顶之灾;以船为依托建一个古船博物馆,请专业人员养护;保持适航状态,定期扬帆情侣路成为一道风景。“这些都必须得到相关部门的支持,非个人、社团之力能成。” 

专家:维持适航状况是最好保护

       作为“金华兴”号发现者之一,大连海事大学中国海运史研究专家许路接受记者采访时表示,“金华兴”号上保存有广式帆船的水密隔舱、多孔舵、轴转舵、平衡硬式斜桁四角帆等多个标志性创造发明,堪称一个“活标本”,“金华兴”号浓缩了广式帆船一千多年的发展历史,具有不可再生的历史文化价值,“金华兴”具备列入世界文化遗产名录的条件。 
  因此许路建议:当地政府及相关部门宜设立相关课题,尽快确定“金华兴”号为文物保护单位。其次,当地政府可借鉴上海市把沙船作为城市标志(市徽)的主要标识,以及香港特区把三桅游览帆船作为香港旅游形象标志的做法,提升“金华兴”号的定位,化古为今。在保护方面,维持“金华兴”号适航状况是最好的保护方法。

 

沉箱打开可能会散架,考古专家称——

睹“南海I号”真容或需等5年

赖少芬

        随着最后一根底梁11月13日成功穿过沉井底部,“南海Ⅰ号”打捞工程完成了最艰巨的环节。目前打捞工程的技术难关已经克服了80%,预计古船将于12月中下旬出水并入住“水晶宫”。但出于对古船的保护,可能要等到5年后才能打开沉箱,见到“南海I号”真面目。

华天龙下月15日到场

  目前,工程进展顺利,剩下的主要工作就是为底托梁之间的缝隙穿引35块保泥板、加快修建水晶宫南大门外的海上码头及改造将负责托载“南海I号”的半潜驳。
        根据有关方面的预计,在天气适宜的情况下,“南海I号”或将在12月中下旬出水,“但这需要一周左右比较好的天气,最好是6级以下的风浪。”据打捞“南海I号”现场总指挥吴建成说,华天龙预计在12月15日左右进入打捞现场。届时沉箱将起浮放到半潜驳上,再由半潜驳托回二三十海里外的海上丝绸之路博物馆。

不能冒险打开沉箱

  省水下考古所魏峻博士指出,在沉箱进入水晶宫后,大约需要半个月左右的时间做防水处理,而往水晶宫里面注满水,预计要等到明年1月。
        “沉箱可能要在进宫的5年后再打开,因为我们不能冒一打开沉箱‘南海I号’就散架的风险。”魏峻说,最稳妥的方法就是让沉箱一直装着它,直到今后找到能确保打开后它不受损的方法,而且这一系列保护的方法需要通过国家文物局的批准。
  魏峻说,目前国外在处理此类文物时,通常使用一些化学制剂来置换出水分,并保持淤泥和文物的固定,防止一打开沉箱时文物瞬间被破坏。

出水瓷器须防釉面龟裂

        “南海I号”早期出水的一些瓷器里,有小部分在出水后出现了釉面龟裂的现象。考古人员介绍,由于长期沉没海底,瓷器的釉面布满了盐分,一旦晒干前盐分稀释不够,就会出现釉面龟裂的现象。
  为此,目前对“南海I号”新出水的瓷器,有关方面都将其储存在含有一定盐分的水中,并随着时间推移逐渐减少水中盐分的含量,以达到为瓷器表面去盐的目的。 
  魏峻称,在打捞进行完最关键的穿底梁后,文化部门的主要工作方向将由文物打捞转向文物保护。这对“南海I号”来说,是今后将持续很多年的大课题。

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“金华兴”号最醒目就是三面大帆。


“金华兴”号多孔舵是广式帆船的明显特征。

 

“金华兴”号承载不可再生的文化价值

    “金华兴”号长28.5米,宽8.2米,主桅杆高23.5米,排水量约200吨。专家证实它是整个中国海岸线最后一艘保存下来的三桅古式帆船,也是迄今发现的造型最大、保存最为完整的木制帆船。该船船体庞大,航艏尖而低,船艉圆满而高翘。经考证,该船为出自珠江口的广式帆船,目前尚保留8个舱房16个铺位。
  较中国古代沿海帆船的另外三大类——沙船、鸟船、福船,广船代表着中国造船史上的最高水平,以出产于珠三角地区得名。水密隔舱、多孔舵、轴转舵、平衡硬式斜桁四角帆等,不仅是广船在世界范围内的标志性创造发明,至今仍为造船界广泛使用。而这一切,在“金华兴”上清晰可见。
    “金华兴”号作为唯一成功保留下来的老帆船“活体”,其历史价值和文物价值是任何海事博物馆中的仿古帆船无法比拟的。

作者:不详 
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